Aktualności, Wydanie 4/2026
Wielka inwestycja pod Odrą. Najdłuższy tunel drogowy w Polsce już w 2033 r.
maj
Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad poinformowała o podpisaniu umowy na budowę Zachodniej Obwodnicy Szczecina. W ramach inwestycji pod Odrą powstanie pięciokilometrowy tunel drogowy – najdłuższy w całym kraju. To największa w historii GDDKiA umowa budowlana i najbardziej wymagająca pod względem inżynieryjnym inwestycja drogowa w Polsce – powiedział minister infrastruktury Dariusz Klimczak.
Dwie tuby 50 m pod ziemią
Planowana Obwodnica Szczecina musi w którymś miejscu przeciąć Odrę. Jak tłumaczy GDDKiA, uwarunkowania terenowe i kwestie środowiskowe sprawiły, że najlepszym rozwiązaniem okazała się budowa tunelu drogowego na północ od miasta Police.
Jesteśmy nad Odrą, w miejscu symbolicznym. To właśnie tutaj powstaną dwa najdłuższe w Polsce drogowe tunele, dwie wielkie nawy w każdym, dwa pasy ruchu drogi ekspresowej poprowadzone pod rzeką, na długości 5 km – wyjaśnił podczas konferencji prasowej wiceminister infrastruktury Arkadiusz Marchewka.
Tunel ma zostać wydrążony dzięki wykorzystaniu maszyny TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Pod Odrą poprowadzone zostaną dwie tuby, każda o długości 5 km, z 19 przejściami poprzecznymi, które zapewnią kierowcom możliwość ewakuacji w razie zagrożenia. Dno tunelu będzie schodzić do 51 m pod powierzchnię, a zewnętrzna średnica każdej tuby ma wynosić 15 m. U wylotów z dwóch stron zaplanowano odcinki wjazdowe o długości 600 m każdy.
Tunel drogowy pod Odrą będzie gotowy za siedem lat
Z harmonogramu wynika, że pierwsze prace ruszą już w najbliższych miesiącach. W 2027 r. wykonawca rozpocznie budowę ścian szczelinowych komory startowej, a rok później drążenie tunelu. W 2031 r. obie nawy powinny być gotowe, co pozwoli na realizację infrastruktury teletechnicznej wewnątrz tunelu. Jeśli wszystko pójdzie zgodnie z planem, pierwsze samochody przejadą pod Odrą już w 2033 r.
Inwestycja o znaczeniu logistycznym, gospodarczym i środowiskowym
Zachodnia Obwodnica Szczecina będzie częścią trasy S6 i obejmie 50 km nowej drogi ekspresowej oraz tunel pod Odrą. Całkowity koszt inwestycji wyniesie 5,3 mld zł i będzie największym pod względem wartości kontraktem w historii GDDKiA. Przedstawiciele Dyrekcji zapowiadają, że trasa domknie ring wokół stolicy Pomorza Zachodniego i poprawi dojazd do portów Szczecina i Świnoujścia, terenów przemysłowych oraz zakładów chemicznych w Policach.
Nowa inwestycja przedstawia ogromny potencjał gospodarczy związany z rozwojem stref logistycznych, poprawą przewidywalności transportu surowców i wzmocnieniem roli Szczecina jako węzła transportowego. Łatwiejsze będą m.in. połączenia z Niemcami oraz Skandynawią.
Budowa Zachodniej Obwodnicy Szczecina może ulżyć środowisku naturalnemu i mieszkańcom aglomeracji, gdyż przewiduje zmniejszenie natężenia ruchu ciężarówek w centrum miasta i ograniczenie poziomu emisji. Pojawiły się jednak również głosy krytyczne. Dotyczą one głównie wpływu samej budowy (w szczególności hałasu i wibracji) na lokalną faunę oraz możliwej fragmentacji cennych siedlisk przyrodniczych. Inwestorzy odpowiadają, że przebieg trasy był wielokrotnie analizowany, a tunel został wydłużony właśnie ze względów środowiskowych. W projekcie przewidziano również przejścia dla zwierząt, ekrany, zbiorniki retencyjne i monitoring przyrodniczy, by zminimalizować ewentualne szkody.
zdj. główne: Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad/ gov.pl
